Acerca de este proyecto

Qué contiene el sitio

Cuatro secciones, todas alimentadas por el mismo inventario de 179 peajes

Fuente principal de datos

El inventario de los 179 peajes (ubicación, tarifas, operador, contacto)

Otras fuentes de datos

Para ubicar los peajes en un mapa real, agruparlos por departamento y calcular rutas

Herramientas usadas para construir el sitio

Todas de código abierto, cargadas directamente en el navegador

Qué se le hizo a los datos

Del CSV original de INVIAS a lo que ves en el mapa

1. Limpieza estructural del CSV

   El CSV de INVIAS tenía varios problemas de forma, no de fondo: coordenadas corruptas en la mayoría de filas (se usó la columna geométrica point, que sí era confiable), tarifas como texto (“12,200”) en vez de número, unas 76 formas distintas de escribir el nombre de un mismo operador agrupadas en 60 operadores reales, un par de nombres de peaje duplicados, y el departamento de cada uno (ausente en el CSV) calculado por coordenada contra los límites oficiales del DANE.

2. Municipios geolocalizados para el buscador de Ruta

   Los 1.122 municipios de Colombia (DIVIPOLA, DANE) se ubicaron por su cabecera municipal en vez del centroide del polígono completo. En municipios grandes e irregulares (por ejemplo Bogotá D.C., con la enorme zona rural de Sumapaz) el centroide de área queda lejos del casco urbano real y producía rutas y tiempos incorrectos.

3. Correcciones y adiciones verificadas contra fuente oficial

   Validando el inventario contra la realidad (no solo contra el CSV) se encontraron y corrigieron varios casos: tarifas desactualizadas en peajes de concesiones departamentales, un peaje real (Sajonia, Túnel de Oriente) que nunca se había agregado al inventario de INVIAS, y un peaje duplicado (El Placer, Nariño) registrado dos veces con datos incompletos en cada copia. Cada caso está documentado por separado en data/raw/ con su fuente primaria citada (decretos y resoluciones oficiales) y aplicado por un script propio. Nunca se agrega o cambia un valor sin poder señalar de dónde salió.

4. Verificación geométrica de peajes en Ruta

   Para saber qué peajes toca una ruta calculada no basta con la cercanía en línea recta: dos vías paralelas pueden pasar a una distancia parecida sin ser la misma (por ejemplo la Autopista Norte cerca de Chía, donde tres peajes están a menos de 3 km entre sí sobre vías distintas). Por cada coincidencia cercana, Ruta confirma contra OpenStreetMap que el peaje y la ruta están sobre la misma vía nombrada. Cuando eso no se puede verificar (un peaje sin nombre de vía asociado en el mapa), se exige que esté muy pegado a la ruta en vez de aceptarlo por defecto. Es una regla general, no una lista de excepciones por caso, y se validó contra varios corredores reales del país.

Limitaciones a tener en cuenta

• Los datos no están en vivo y pueden tener vacíos sin detectar

  Es un snapshot al 16 de septiembre de 2026. INVIAS actualiza tarifas periódicamente (usualmente indexadas al IPC) y esos cambios posteriores no se reflejan automáticamente. Las correcciones ya hechas salieron de validar manualmente zonas puntuales del mapa, no de revisar cada peaje contra su fuente real uno por uno, así que es posible que existan más tarifas desactualizadas, peajes duplicados o faltantes que este proyecto todavía no ha detectado. Un puñado de peajes (marcados como siniestrados o no operativos en el dataset original) tampoco tienen tarifa de categoría I por la misma razón: se prefiere no mostrar el dato antes que inventar un valor.

• Cobertura solo de la Red Vial Nacional

  Este inventario cubre los peajes de la red administrada por INVIAS y sus concesiones. No incluye peajes urbanos ni de algunas vías departamentales o municipales por fuera de esa red.

• La ruta calculada es una estimación, no la única posible

  El tiempo de viaje usa tráfico en tiempo real (Mapbox Directions), pero en vías de montaña con curvas fuertes puede diferir de lo que muestra Google Maps; la distancia y los peajes detectados son más confiables que el tiempo. Además, el motor de ruteo solo ofrece una ruta alterna cuando la considera competitiva en tiempo: si una vía real y conocida es claramente más lenta (por ejemplo la variante Las Palmas entre Medellín y Rionegro), no aparece como alterna aunque exista y se use. Puedes activar “Evitar vías de peaje” para forzar una ruta distinta cuando aplique.